희귀한 놀이기구 아이콘: 링컨 마크 시리즈 자동차, 대륙 느낌(파트 XLIII)

Jan 02, 2024

Ford는 MN12 플랫폼 개발에 많은 돈과 시간을 투자했습니다. 회사 측의 의도적인 움직임인 이 계획은 Fox 바디 트리오인 Ford Thunderbird, Mercury Cougar 및 Lincoln Mark VII가 설득한 고객보다 더 높은 고객을 확보하는 것이었습니다. 특히 여피가 지위와 궁극의 드라이빙 머신의 즐거움을 추구했던 80년대에는 BMW가 모든 국내 제조업체의 마음 속에 자리 잡았습니다. Ford는 MN12 쿠페와 파생 FN10을 통해 더 적은 비용으로 동일한 경험을 제공하려고 시도했습니다. 새로운 Mark VIII에만 사용되는 약간 재작업된 MN12 섀시입니다.

기술적으로는 "별도의" 플랫폼이었지만 새로운 Mark VIII는 Thunderbird 및 Cougar와 113인치 휠베이스를 공유했습니다. 이는 Mark VII의 108.5인치 크기에 비해 눈에 띄게 증가한 수치입니다. Mark VIII의 다른 치수는 모든 방향에서 더 컸는데, 이는 Mark VI의 깔끔한 비율에 의해 더욱 추진된 조치인 Mark VI에 구현된 극도의 소형화와는 극명한 대조를 이룹니다.

Mark VIII의 길이는 이전 Mark VII의 202.8인치에 비해 206.9인치였습니다. 전체 너비는 Mark VII의 70.9인치에서 Mark VIII의 74.6인치로 눈에 띄게 늘어났습니다. Mark VIII의 보다 공기역학적이고 유기적인 모양은 전체 높이가 Mark VII의 54.2인치보다 높은 53.6인치로 이전보다 약간 낮아졌음을 의미합니다.

Mark VIII는 이전 모델보다 크지만 알루미늄과 같은 더 가벼운 소재를 사용하여 무게는 거의 같습니다. Mark VII는 3,748파운드, Mark VIII는 3,757파운드였습니다. 빠르게 비교할 가치가 있는 동급 Thunderbird의 무게는 V6 엔진의 경우 3,536파운드, V8 엔진의 경우 3,725파운드입니다. 쿠거는 트림 수준에 따라 거의 동일했습니다.

Thunderbird, Cougar 및 Mark VIII의 가장 중요한 차이점 중 하나는 후자의 독점 V8 엔진이었습니다. 사상 처음으로 Mark는 다른 Ford나 Lincoln 제품에서는 제공되지 않는 엔진을 탑재하여 데뷔했습니다. InTech로 알려진 Four-Cam V8의 세계를 빠르게 살펴보겠습니다.

Ford의 모듈식 엔진 제품군의 일부인 이 새로운 공장은 회사의 표준 V8과 4.6리터 배기량을 공유했지만 기술적으로 훨씬 더 발전했습니다. Modular 제품군의 첫 번째 4밸브 개발인 새 엔진에는 DOHC(듀얼 오버헤드 캠)가 사용되었습니다. 알루미늄 엔진 블록을 갖춘 V8은 실린더당 2개의 흡기 포트가 있는 분할 포트 설계와 가변 러너 길이 흡기 매니폴드를 사용했습니다.

1999년 이전에 생산된 모든 엔진의 블록은 Fiat의 자회사인 Teksid SpA가 이탈리아에서 주조했습니다. 아마도 미국산 철에 대한 세부 정보가 마케팅 자료에서 누락되었을 수도 있습니다. Mark VIII의 데뷔 당시 엔진 이름은 단순히 "Four-Cam V8"이었지만 1995년에 브랜드가 InTech로 변경되었습니다. 이 엔진은 Mark VIII에 사용된 유일한 엔진이었지만 1993년과 1994년에만 해당 모델에만 독점되었습니다. InTech라는 이름이 붙은 1995년에는 엔진이 전륜 구동 링컨 컨티넨탈 세단으로 확산되었습니다.

다음 해 InTech는 Thunderbird와 Mustang SVT Cobra의 SVE 트림에 진출했습니다. 2003년에 InTech는 새롭고 불운한 링컨 에비에이터(Lincoln Aviator)의 동기 부여로서 유일한 SUV 용도로 등장했습니다. Mercury는 그해에 InTech를 활용했습니다. 엔진이 단명 Boomer 미끼 Mercury Marauder에서 Panther 플랫폼을 사용하는 유일한 것을 확인했기 때문입니다. Aviator는 2005년에 단종되었을 때 Ford가 InTech 엔진 라인을 공식적으로 사용한 마지막 차량이었지만 V8은 소규모 제조업체의 다른 여러 차량에 사용되었습니다.

작은 영국 회사인 Marcos는 Mantis와 Mantis GT를 천천히 조립하면서 1997년부터 1999년 사이에 InTech를 사용했습니다. 후자 버전에는 506마력을 위한 슈퍼차저가 추가되었습니다. Panoz는 또한 1997년부터 1999년까지 AIV 로드스터에 이 엔진을 사용했고, 2000년부터 2009년까지는 더 인기 있고 추악한 Esperante에도 이 엔진을 사용했습니다.

원래 deTomaso의 복귀를 예고했던 쿠페인 Qvale Mangusta가 2000년에 더욱 이국적인 용도로 사용되었습니다. 영국 제조사 MG는 2003년부터 2005년까지 판매된 미친 X-Power SV에서 3년 동안 이 엔진을 사용했습니다. 또한 영국에서는 2004년부터 2012년 사이에 제공되었던 형편없는 스포츠 럭셔리 쿠페인 Invicta S1도 사용했습니다. S1은 마지막 차량이었습니다. InTech 엔진을 사용하여 어디에서나 생산이 가능합니다.