포드 사이드 밸브 엔진이란 무엇입니까?

Jan 08, 2024

‍영국 판보로에서 열린 자동차 쇼에 참석하던 중 나는 1957년형 포드 프리펙트 100E를 우연히 발견했습니다. 이는 영국에 등록된 1,000개 미만의 업체 중 하나였습니다. 진공 제어식 와이퍼, 초저 주행거리(44km 미만)를 갖추고 있으며 상태가 매우 좋았습니다. 엔진은 무려 36마력을 발휘하는 작은 1,172cc(1.2L)였습니다! 그 차는 작고, 기발하고, 독특하며, 이전에 들어본 적도 없는 엔진을 갖추고 있습니다. 포드 사이드밸브.

일반적인 직렬 4기통 플랫헤드 엔진처럼 보였습니다. 본질적으로 그렇습니다. 그러나 여기 영국에서는 꽤 많은 추종자가 있습니다. 제작 비용이 저렴하고 실크처럼 매끄럽게 작동하며 하단 토크가 훌륭하고 작업 비용이 저렴했습니다. 그러나 오버헤드 밸브 엔진만큼 연료 효율적이지 않았으며 더 높은 엔진 속도에서는 많은 마력을 낼 수 없었습니다.

"잉글리시 사이드 밸브"라고도 불리는 포드 사이드 밸브 엔진은 영국 포드 자동차 회사에서 유래한 사이드 밸브(플랫헤드 엔진)입니다. 이 엔진은 1930년대까지 거슬러 올라가는 풍부한 역사를 가지고 있으며 다양한 포드 차량은 물론 다양한 제조업체의 다른 자동차 모델에 사용되었습니다. 이 기사에서는 Ford Sidevalve 엔진의 기원, 개조, 출력 등급, 기어박스 및 변속기, 응용 분야 등에 대해 자세히 살펴보겠습니다.

Ford Sidevalve 엔진은 1930년대 Ford Model Y에 뿌리를 두고 있으며 933cc(56.9cid) 또는 "8hp", 1,172cc(71.5cid) 또는 "10hp"의 두 가지 크기로 생산되었습니다. 사이드 밸브 엔진은 L-헤드 또는 플랫헤드라고도 합니다. 이 후자의 이름은 실린더 헤드가 평평하기 때문에 발생했으며, 밸브가 없고 냉각용 핀과 스파크 플러그만 있기 때문에 단순한 디자인입니다.

Sidevalve 엔진은 블록 상단에 밸브가 있으며 각 실린더의 상단에는 밸브를 수용하는 챔버가 있으며 실린더가 거꾸로 된 L 모양이기 때문에 L-Head라는 이름이 붙었습니다. 이 엔진은 간단한 푸시로드를 사용했습니다. 크랭크샤프트 근처에 장착된 캠에서 밸브를 여는 시스템입니다. T-블록이라는 말을 들으면 한쪽에는 입력 밸브가 있고 다른 한쪽에는 배기 밸브가 있어 실린더가 T처럼 보이는 사이드 밸브 엔진을 설명합니다.

이 엔진의 초기 버전에는 워터 펌프가 표준으로 제공되지 않았습니다. 대신 그들은 Ford Model T 엔진과 유사한 열사이펀 냉각(열사이펀은 기계식 펌프 없이 유체를 순환시키는 자연 대류를 기반으로 하는 수동 열 교환 방법임)에 의존했습니다. 1953년 100E 모델이 출시되고 나서야 엔진에 대대적인 재엔지니어링을 거쳐 워터 펌프가 추가되었습니다.

수명 동안 Sidevalve 엔진은 수많은 소형 포드는 물론 농기계, 상업용 차량, 보트의 해양 버전에도 사용되었습니다. 엔진 생산은 1962년에 중단되었지만 그 유산은 자동차 애호가와 수집가 모두에게 계속 높이 평가되고 있습니다.

특히 Sidevalve 엔진은 1932년 Ford Koln을 시작으로 1962년 마지막 후륜 구동 Ford Taunus 12M까지 독일 포드에도 사용되었습니다. 원래 영국 Ford "10hp용으로 설계된 1,172cc 버전만 해당됩니다. ,"는 독일 포드 라인에서 사용되었습니다.

표준 Ford Sidevalve 엔진의 출력을 향상시키기 위해 다양한 방법이 연구되었습니다. 가장 눈에 띄는 수정 사항에는 특수 배기 매니폴드, 트윈 기화기, 더 단단한 밸브 스프링, 더 얇은 실린더 헤드 개스킷 및 수정된 캠축이 포함되었습니다.

각 엔진 크기에 대해 인용된 공칭 마력은 도로세 목적을 위한 영국의 출력 계산 방법에서 나온 것입니다. 이는 실제 전력 출력과 아무런 관련이 없습니다. 엔진 배기량, 실린더 직경, 스트로크, 실린더 수와 같은 요소에 따라 도로세 목적의 출력이 결정됩니다. 세율을 최소화하기 위해 영국 디자이너들은 스트로크가 매우 길고 피스톤 표면적이 낮은 엔진을 개발했습니다. 일반적으로 더 큰 보어가 필요한 반면, 확립된 사이드 밸브 레이아웃은 매우 좁은 보어를 쉽게 사용할 수 있기 때문에 이 시스템은 제조업체가 연료 효율이 더 높은 오버헤드 밸브 엔진으로 전환하는 것을 방해했습니다. OHV 엔진은 경제성, 정교함 및 성능 면에서 상당한 이점을 갖고 있음에도 불구하고 세금 시스템으로 인해 이러한 엔진은 동일한 출력의 사이드 밸브 엔진보다 높은 세금 등급에 속하게 되므로 소유 비용이 더 많이 들었습니다.