Chevron: VLSFO는 구형 엔진의 라이너 마모를 가속화할 수 있습니다.

Mar 30, 2023

2021년 1월 18일 오후 2:23 게시됨 The Maritime Executive

Chevron Marine Lubricants는 최근 VLSFO로 전환한 일부 구형 엔진에서 비정상적인 라이너 마모 패턴을 보고했습니다. 분해 시 피스톤은 긁힌 흔적과 크라운에 이상한 빨간색 퇴적물을 보였고 라이너는 청소 포트에 철제 버와 함께 짙은 빨간색 퇴적물 층이 있는 심한 흠집을 보였습니다.

이러한 문제가 있는 것으로 확인된 17척의 선박은 선령이 4년에서 20년까지인 벌크선, 유조선, 박스쉽 등 다양한 선단을 대표합니다. 모두 주요 OEM이 제작한 2행정 해양 디젤 엔진을 사용했으며, 다양한 공급업체의 다양한 윤활유. 영향을 받은 엔진의 대부분은 최신 세대의 피스톤 링이 장착되지 않았습니다.

일반적으로 라이너 성능 저하 문제는 엔진의 모든 실린더에 영향을 미치는 것이 아니라 기존 라이너 상태 문제가 있거나 피스톤 링 팩 상태가 좋지 않은 일부 실린더에 영향을 미쳤습니다. 문제의 선박은 다양한 엔진 모델과 윤활유를 사용했기 때문에 Chevron은 오일 성능과 엔진 설계 문제를 배제했습니다.

실험실 테스트를 통해 Chevron의 기술자는 빨간색 침전물이 황산칼슘(연료에 포함된 무해한 세제 첨가제에서 발생)과 산화철(라이너 마모에서 발생)의 혼합물임을 확인했습니다. 모든 경우에서 통일된 요소 중 하나는 VLSFO로의 전환이었고, 손상을 입은 엔진은 매우 잘 연소되는 연료, 즉 에너지 밀도가 높고 CCAI가 낮으며 추정 세탄가가 높은 연료를 사용하고 있었습니다. 이는 최고 연소 압력이 더 높다는 것을 의미합니다. 이는 톤당 더 많은 에너지와 연료 비용 절감을 의미하지만, 이는 또한 더 가혹한 작동 조건과 엔진 구성 요소에 더 많은 스트레스를 초래합니다. 이는 이미 정비가 예정된 실린더에 영향을 미쳤습니다.

Luc Verbeeke는 "신형 선박은 이러한 연료를 사용하는 데 문제가 없지만 이미 정밀 검사에 가까운 엔진은 때때로 어려움을 겪습니다."라고 말했습니다. "HSFO에서 6개월 또는 1년 더 작동할 수 있었던 실린더 장치는 새로운 연료를 사용하는 더 어려운 조건에서 살아남지 못했습니다."